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[来源:www.hbzqkl.com] [作者:声屏障] [日期:2014-06-03 17:14] [热度:102]
公路声屏障设计目标值的确定
 
    公路声屏障设计需要考虑多项因素,包括声学特性、视觉效果、安全性、耐用程度、防火能力、安装的方便性以及可维修问题等。但最主要的是声学性能的设计和结构设计。首先考虑的是合适的降噪目标值,以达到噪声明显降低而符合噪声标准的要求。
    公路声屏障设计目标值即声屏障需要确定的插入损失,它应根据道路交通噪声的特性,噪声敏感点的背景噪声及其敏感点所在功能区要求的环境噪声标准来确定,通常目标值都是用A声级表示。
确定噪声防护对象(噪声敏感建筑物)。如一个区域、一个或者一群建筑物等。
    选择代表性受声点,即噪声最为严重的敏感点。它根据道路路段与防护对象相对的位置以及地形地貌来确定,可以是一个点或者一组点。通常代表性受声点处插入损失能满足要求,则该区域的插入损失也能满足要求。
声屏障
确定声屏障建造前的环境噪声值。代表受声点出的环境噪声值主要是由道路交通噪声和除交通噪声外的背景噪声合成。
根据代表性受声点所在功能区,确定该点环境噪声标准值。噪声敏感点所在区域根据《城市区域环境噪声使用区划分技术规范》(GB/T15190-1994),确定处于哪个区域。一般最低也要达到规范的4类标准。所在功能区噪声限值由《声环境质量标准》(GB3096-2008)确定。
    确定声屏障设计目标值。如果受声点的背景噪声值等于或者低于功能区的环境噪声标准时,由受声点处现场检测的环境噪声值减去该点除去交通噪声的背景噪声值来确定。对未建道路或者未通车道路,设计目标值应由预测得到的道路交通噪声值减去受声点的背景噪声值(即不包括交通噪声的环境噪声值,它由现场监测得到)来确定。
    有的区域在背景噪声存在的情况下,仅通过设置声屏障的方法已不能达到噪声标准。此时一般应考虑背景噪声影响的前提下,通过设置声屏障使交通噪声对敏感点的贡献小于一定数值。涉及木编制也可在考虑其他降噪措施的同时(如建筑物隔声),根据实际情况确定。非封闭式声屏障实际最大降噪量一般不超过15db。